一建民航考試重點(diǎn)-多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)MLAT

　　?1.【MLAT基本原理】

　　隨著國內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸量的不斷增長，大型機(jī)場及其周邊區(qū)域的飛機(jī)數(shù)量急劇增加。高密度的交通流量使得機(jī)場及其附近飛機(jī)與飛機(jī)之間、飛機(jī)與場面車輛之間的間距減少，跑道入侵、場面沖突、機(jī)場環(huán)境影響時有發(fā)生，航空安全、航班正點(diǎn)問題日益突出。因此，迫切需要引入新的針對終端區(qū)域、機(jī)場附近空域和機(jī)場場面監(jiān)視的監(jiān)視手段，以替代主要依靠飛行員和交通管制員的監(jiān)視方式。

　　多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)采用到達(dá)時間差位技術(shù)，即通過測試目標(biāo)（飛機(jī)）發(fā)射信號到達(dá)多個基站的時間差參數(shù)來確定目標(biāo)（飛機(jī)）三維位置與身份的一種獨(dú)立協(xié)同式監(jiān)視技術(shù)。

　　該技術(shù)通過在地面布置多個遠(yuǎn)端接收站，采用多點(diǎn)接收方式，接收監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的機(jī)載二次雷達(dá)應(yīng)答信號，然后進(jìn)行解碼發(fā)送至中心處理站，經(jīng)過計(jì)算即可確定目標(biāo)（飛機(jī)）的位置坐標(biāo)。

　　如圖，紅色圓點(diǎn)代表位于不同位置的定位接收機(jī)，飛機(jī)在同一時刻發(fā)送應(yīng)答信號，距離不等的各接收機(jī)收到信號的時間是不同的，根據(jù)確定的算法就可以計(jì)算出飛機(jī)所在的三維位置。

　　與其他監(jiān)視系統(tǒng)相比，MLAT采用二次雷達(dá)技術(shù)，可以充分利用機(jī)載現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)答機(jī)，而無須加裝其他機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備完成定位監(jiān)視。

　　2.【MLAT應(yīng)用】

　　MLAT主要應(yīng)用在以下場景

　?。?）機(jī)場場面監(jiān)視

　　MLAT布點(diǎn)的靈活性，能有效改善場面監(jiān)視系統(tǒng)的信號覆蓋，其相關(guān)性使管制員不受天氣因素的影響，所得到的位置精度和目標(biāo)識別度都大大提高。在許多大型機(jī)場多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)與場面監(jiān)視雷達(dá)同時安裝，是場面監(jiān)視雷達(dá)的重要補(bǔ)充手段。我國的北京首都機(jī)場就采用MLAT部署了場面監(jiān)視系統(tǒng)。

　?。?）終端區(qū)或航路監(jiān)視，又稱廣域多點(diǎn)定位。

　　由于二次雷達(dá)可以提供高度、識別碼等信息，因此MLAT也可用于終端區(qū)或航路監(jiān)視，又稱為廣域多點(diǎn)定位。下圖是蒙古國的民航MLAT設(shè)置圖。

　　3.【MLAT特點(diǎn)】

　?。?）定位精度高、數(shù)據(jù)更新頻率快，無需額外的機(jī)載電子設(shè)備。

　?。?）利用現(xiàn)有設(shè)施，建設(shè)成本低。

　?。?）沒有傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)天線部分，維護(hù)成本小。

　?。?）接收機(jī)安置靈活，信號覆蓋有保障。

　?。?）有冗余。

　?。?）MLAT定位精度依賴于地面站的位置精度、站點(diǎn)布局和時間同步精度。

　　4.【歷年真題】

　　2018-單選-13

　　多點(diǎn)定位系統(tǒng)探測范圍受（ ）限制。

　　A. 能見度

　　B. 溫度

　　C. 精度

　　D. 視距

　　解析：多點(diǎn)定位系統(tǒng)采用二次雷達(dá)機(jī)制，工作頻率1030MHZ和1090MHZ，空間波傳播，不能穿越障礙物，受視距限制。選項(xiàng)D正確。

　　而選項(xiàng)A能見度正是多點(diǎn)定位系統(tǒng)要克服的困難；選項(xiàng)B溫度和探測范圍無關(guān)；選項(xiàng)C的精度和題意無關(guān)，牛頭不對馬嘴。

　　2018-多選-23

　　下列關(guān)于民航監(jiān)視系統(tǒng)說法正確的有（）。

　　A.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)可在無雷達(dá)地區(qū)提供ATC監(jiān)視

　　B.區(qū)域管制主要用近程空管一次雷達(dá)

　　C.二次雷達(dá)對管制空域的有源反射目標(biāo)進(jìn)行檢測

　　D.多點(diǎn)定位系統(tǒng)是場面監(jiān)視雷達(dá)的重要補(bǔ)充手段

　　E.空管自動化系統(tǒng)不屬于監(jiān)視系統(tǒng)

　　解析：近年來一建考試多項(xiàng)選擇題中這種“下列……中說法正確的有”類型題目越來越多，這種類型選擇題考查的知識點(diǎn)很綜合，知識點(diǎn)非常多，也越來越難，稍有不慎，就會掉進(jìn)出題者設(shè)置的“坑”里。

　　選項(xiàng)A的ADS-B可在無雷達(dá)地區(qū)提供ATC監(jiān)視就是ADS-B的主要應(yīng)用，正確。

　　選項(xiàng)B的區(qū)域管制主要用近程空管一次雷達(dá)是錯誤的，區(qū)域管制對象是航路上的飛機(jī)，距離遠(yuǎn)，需要遠(yuǎn)程空管一次雷達(dá)，近程空管一次雷達(dá)用于機(jī)場附近的飛機(jī)進(jìn)場和離場等。

　　選項(xiàng)C的二次雷達(dá)對管制區(qū)域的有源反射目標(biāo)進(jìn)行檢測，正確，這就是二次雷達(dá)的定義。

　　選項(xiàng)D的多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)是場面監(jiān)視雷達(dá)的重要補(bǔ)充手段，也是正確的，這是多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的主要應(yīng)用。

　　選項(xiàng)E的空管自動化系統(tǒng)不屬于監(jiān)視系統(tǒng)，錯誤。一建民航教材中提到的監(jiān)視系統(tǒng)有4個，分別是雷達(dá)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)相關(guān)定位和空管自動化。