貝克曼梁法測彎沉計算貝克曼梁

1、答案A 貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗，在測試路段布置測點后，測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標(biāo)記將試驗車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后3～5cm處的位置上。

2、答案AD 貝克曼梁的前臂接觸路面與后臂裝百分表長度比為21彎沉儀長度有兩種36m和54m當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，應(yīng)采用長度為54m的貝克曼梁彎沉儀對柔性基層或混合式結(jié)。

3、答案B 2路面彎沉儀由貝克曼梁百分表及表架組成，貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂接觸路面與后臂裝百分表長度比為21。

4、行車道輪跡帶根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，貝克曼梁測定路面彎沉?xí)r測定應(yīng)布置在行車道輪跡帶位置，并用自油漆或粉筆畫上標(biāo)記。

5、名詞解釋 彎沉試驗是基于高速公路橋梁隧道等路基施工的控制檢測 ，通過對不同路段和不同土質(zhì)的路基進(jìn)行落錘式彎沉儀 FWD和貝克曼梁 BB對比試驗及相關(guān)性分析 ，提出了 FWD檢測路基的控制指標(biāo)主要分落錘式彎沉儀FWD。

6、貝克曼梁法適用于土基厚度不小于1m的粒料整層表面根據(jù)相關(guān)公開資料查詢顯示，貝克曼梁法是一種適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值的方法，可以良好的反映出路面的總體強(qiáng)度能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度。

7、錯誤將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上輪隙中心前方35cm處，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表應(yīng)穩(wěn)定回零。

8、54米南京公路20KG貝克曼梁是用來測試南京路面彎沉值的儀器54米南京公路20KG貝克曼梁是用于測試南京公路路面結(jié)構(gòu)，路面材料或路基的強(qiáng)度所反映的路面強(qiáng)度指標(biāo)的儀器路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪。

9、中國貝克曼梁是中國發(fā)明的，廣東逸華交通工程檢測有限公司，發(fā)明人馬留山，譚松，陽宇本實用新型實施例的貝克曼梁包括梁架結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)和測試結(jié)構(gòu)。

10、1貝克曼梁法是通過載重汽車對路面進(jìn)行加載，百分表記錄回彈彎沉適用于測定各類路基路面路面的回彈彎沉，評定其整體承載能力也可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用2貝克曼梁法的工作原理比較簡單，操作容易測試時將測定梁的端頭。

11、一般用貝克曼梁，直接讀數(shù)*2就是彎沉值加之路面混合料本身因拌和不均勻，而導(dǎo)致強(qiáng)度不均勻性等因素的影響，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的微觀缺陷將因局部范圍的應(yīng)力集中而擴(kuò)展，并逐漸出現(xiàn)小范圍的局部破壞從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)整體剛度的下降。

12、答案ACD 貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法有關(guān)試驗儀具的要求，路面彎沉儀由貝克曼梁百分表和表架組成。

13、貝克曼梁的彎沉是讀數(shù)的兩倍，這是因為貝克曼梁的杠桿比引起的具體來說，貝克曼梁的杠桿比為12，即百分表讀數(shù)乘以2等于現(xiàn)場測試彎沉值這是因為貝克曼梁的兩端連接的是百分表，而百分表的測量范圍是0~10mm，當(dāng)汽車車輪行駛。

14、貝克曼梁法適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度。

15、用貝克曼梁法測彎沉，由百分表的讀數(shù)如何計算彎沉值 貝克曼梁讀出百分表的數(shù)差*2，就是該點的實測彎沉值，一般的要計算的是專整公路里或是整段的彎屬沉值，要用數(shù)理統(tǒng)計進(jìn)行統(tǒng)計，計算出平均值和均方差，再用公式進(jìn)行計算出該段的計算彎沉。

16、貝克曼梁讀出百分表的數(shù)差*2，就是該點的實測彎沉值，一般的要計算的是整公路里或是整段的彎沉值，要用數(shù)理統(tǒng)計進(jìn)行統(tǒng)計，計算出平均值和均方差，再用公式進(jìn)行計算出該段的計算彎沉值，與設(shè)計彎沉什進(jìn)行比較，小于設(shè)計。

17、貝克曼梁彎沉就是用普通的彎沉儀測的彎沉L，先要將所有計數(shù)*2用A表示，再進(jìn)行每公里統(tǒng)計，計算平均值B和均方差C，再用保證率系數(shù)D*均方差C加上實測平均值B，再乘上季節(jié)影響系數(shù)K1。