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繼川藏鐵路之后，又一個鐵路超級工程橫空出世！那就是萬眾期待的沿江高鐵。沿江高鐵，又稱滬渝蓉高鐵，途徑上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線路總長約1955公里，總投資約5300億元，全線設計時速350公里。是我國“八縱八橫”高速鐵路客運通道中的重要“一橫”。它的長度比川藏鐵路更長，速度也比川藏鐵路更快，部分線路甚至要挑戰(zhàn)400公里時速。
新建滬渝蓉高鐵由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、重慶至成都等7個項目組成，其中涪陵至重慶段近期利用既有線。全線新建線路519.195公里，其中上海境內新建線路51.115km，江蘇省境內新建線路364.928km，安徽省境內新建線路長度103.152km，途經3?。ㄊ校?、8市26縣（區(qū)）。正線投資概算總額1570.10億元，技術經濟指標為3.06億/正線公里。南京樞紐普速系統(tǒng)（江北地區(qū)）改建工程初設鑒修概算總額145.65億元，技術經濟指標為1.09億元/鋪軌公里。本項目由出資各方共同組建合資公司負責項目建設和經營管理。建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。最新進展：11月17日，國家發(fā)展改革委正式批復新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告（發(fā)改基礎〔2021〕1629號），標志著北沿江高鐵前期工作取得重大突破性進展，為年底前先開段控制性工程開工、明年工程全面開工打下了基礎。
根據長江沿岸鐵路集團8月26日發(fā)布的第一次環(huán)評公示，本項目推薦線路起自既有合肥南站，利用既有滬蓉鐵路至K501+900接軌引出，向西經六安、黃岡，西至武漢市，于東西湖區(qū)蘆港線路所銜接滬渝蓉高鐵武宜段。涉及安徽省合肥市、六安市、湖北省黃岡市、武漢市四個地級市。總投資達872.3億元。正線全長351.110km，其中新建正線320.710km，利用既有滬蓉鐵路30.4km。全線共設車站9座，合肥南（既有)、長安集（既有)、六安北、金寨東、南溪、麻城北（并既有站)、紅安（并既有站)、長江新區(qū)、武漢天河，新建橋梁74座208.928km，隧道17座73.651km，橋隧比88.11%。11月23日，安徽省發(fā)改委回復網友：目前，沿江高鐵合肥至武漢段正在加快推進可研相關專題編報工作，力爭盡早開工建設。在前期征求地方意見基礎上，金寨東站、南溪站、六安北站建設方案和建設規(guī)模尚在研究論證中，并將在可研報告批復中明確。11月29日，中國鐵路經濟規(guī)劃研究院有限公司發(fā)布了《新建滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段天河站等7座客站建筑概念設計方案征集信息公告》及《新建滬渝蓉高速鐵路武漢樞紐直通線新漢陽站、孝感南站建筑概念設計方案征集信息公告》，合武高鐵及武漢樞紐直通線站房工程即將進入方案設計階段，各車站規(guī)模初步確定。合武段設站七座，其規(guī)模分別為天河站站房10萬平方米、長江新區(qū)站房15000平方米、紅安站站房20000平方米、麻城北站房20000平方米、金寨東站房18000平方米、南溪站房5000平方米、六安北站房45000平方米。站房規(guī)模最大的為天河站，這是省會城市特等站，站房規(guī)模第二大的是六安北站，這是地級城市的一等站，其它全部為縣市區(qū)二等站。勘察設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司項目起自武漢市，經天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長313公里，設漢口（既有）、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，橋隧占比85%，設計時速350公里，項目總投資522.7億元，建設總工期4年。最新進展：2021年11月中旬，沿江高鐵武漢至宜昌段全線5個標段同時發(fā)布了招標公告。全線段計劃工期1370天（約3.8年），計劃在2021年12月31日正式開工。從宜昌北站出發(fā)經湖北省長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川，重慶市石柱、豐都等縣市，終至重慶市涪陵區(qū)。新建正線長度441.14公里，橋隧比例93.85%，設計速度350km/h，全線投資約846億元。10月21日，滬渝蓉高鐵利川段地質勘測完成初測。這段高鐵在沿江高鐵中進度最慢，原因是沿途地質構造極其復雜。武陵山區(qū)全境皆山，地形陡峻。而且還穿越我國暗河密集區(qū)域。線路起自重慶樞紐重慶北站，終至成都樞紐成都站，正線長度292.032公里，其中重慶段100.749公里、四川段191.283公里。鐵路等級為高速鐵路，正線數目為雙線，設計速度350km/h，大足石刻至簡州段預留提速至400km/h條件。建設工期5年。全線設車站8座：成都（既有）、簡州、樂至、安岳、大足石刻、銅梁、科學城、重慶北（既有），另配套建設成都樞紐十陵南站。
項目總投資約692.73億元，其中資本金332.07億元，中國國家鐵路集團有限公司出資79.75億元，占比24%；重慶市出資73.6億元，占比22.2%；四川省出資178.72億元，占比53.8%。最新進展：9月26日上午，中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）正式啟動成渝中線高鐵建設。11月30日。成渝中線高鐵（重慶境內）主城區(qū)先行用地征地拆遷工作正式啟動。你也許會問，這條高鐵橫跨6大省市，高達5300億，誰來出錢修建？沿江高鐵由鐵總和滬、蘇、皖、鄂、渝、川共同出資成立合資公司，鐵總是大股東。合資公司再與沿途各地級市國企共同出資組建分公司，分公司負責本段內建設、運營。2020年12月20日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢注冊成立，注冊資本：1346億元。以上海至合肥段為例，項目資本金727.5億元部分，中國國家鐵路集團有限公司出資85.7億元，由企業(yè)使用自籌資金等解決（中央預算內投資另行研究確定）；上海市出資137.7億元（含征地拆遷費用82.6億元）；江蘇省出資412.7億元（含征地拆遷費用221.4億元）；安徽省出資91.4億元（含征地拆遷費用35.0億元）。征地拆遷費用（含綜合開發(fā)征拆費用）以實際發(fā)生為準，超出可研批復部分由地方自行承擔，履行相關程序后計入項目建設成本。地方出資由沿線地方政府按照相關規(guī)定要求安排財政資金等出資。資本金以外資金使用國內銀行貸款等。相對美國因為黨派之爭10多年沒能修建1公里高鐵的情形，中國高鐵從2008年8月第一條高鐵開通運營起，10年間高鐵運營里程就達到2.5萬公里。截止2021年年初，高鐵運營里程已達3.79萬公里。能集中力量快速辦大事，這就是中國制度的優(yōu)越性之一。
長江經濟帶涵蓋沿江11省市，國土面積占比達20%，承載6億人口，貢獻了全國2/5以上經濟總量，是我國經濟發(fā)展全局中的重要支撐帶。滬渝蓉高鐵串聯(lián)起長江沿線22個城市，跨越東中西部，可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯(lián)互通，上海到成都7個小時便可到達，時間縮短一半。沿江高鐵從2014年被納入國家規(guī)劃，耗時7年才真正拉開開工的帷幕。而實現(xiàn)全線開通大概在2028年。側面說明了這項超級工程實施的難度。單絲不成線，獨木不成林。一條高鐵，連接長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群在內的長江經濟帶，跨越多個經濟活躍區(qū)域，既可以極大的實現(xiàn)經濟聯(lián)動，又是通往中國西部的最美旅游線路，戰(zhàn)略意義非凡。
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