2018年一建民航試題解析（案例題部分）(轉(zhuǎn)載)

　?。ㄒ唬?/p>

　　背景資料

　　某施工單位承建機場水泥混凝土道面工程，施工單位進場后，依據(jù)建設單位提供的臨時用地實際情況，編制了臨時設施平面布置示意圖（見圖1）和水泥混凝土面層施工工序流程圖（見圖2）。

　　鑒于當?shù)氐臍夂蛱卣鳎┕挝挥媱澰谝归g進行水泥混凝土面層作業(yè)。

　　圖1 臨時設施平面布置圖

　　圖2 施工工序流程圖

　　問題

　　1.為了滿足承建項目的需求，圖1中A、B應設置何種用途的工作場地？說明理由。

　　2.寫出圖2中a、b所代表的工序名稱。

　　3.為保證夜間施工作業(yè)人員人身安全，現(xiàn)場作業(yè)面應采取哪些措施？

　　解答：

　　1. A可用作鋼筋及模板加工車間，B可用作工地試驗室。

　　理由是A區(qū)鄰近電力變壓器，方便用電，A區(qū)面積較大，可用作鋼筋、模板制作車間；B區(qū)面積較小，鄰近原材料料場，方便用作試驗室，對各種原材料進行檢驗試驗。

　　2. 圖2中a、b所代表的工序分別是振搗和養(yǎng)護。

　　3. 施工現(xiàn)場應采取的措施有：

　?。?）配備足夠數(shù)量和亮度的照明設施，包括固定式照明燈具以及作業(yè)人員隨身攜帶的手電或防爆探照燈等。

　?。?）大型施工機械必須安裝障礙燈，并啟動運轉(zhuǎn)，必須有專人指揮大型施工機械的運轉(zhuǎn)，防止交通事故。

　?。?）加強照明保護，照明配電應單獨設置，若與動力配電箱合用時，動力和照明應分路設置，并有漏電保護、過負荷保護、接零保護等。

　?。?）做好夜間施工防護，設置警示標志，懸掛紅色警示燈，所有作業(yè)人員穿戴反光警示服。

　?。?）加強全面的、針對性的安全技術(shù)交底，安全檢查，加強夜間施工安全管理。

　　解析：

　　第1問題考查施工總平面，2012、2015年也都考了施工平面圖，2018年也考了，難道每隔3 年考一次施工平面圖？？？在精講施工組織設計內(nèi)容時，馮老師就一再強調(diào)要重視施工平面圖知識點，考前串講也提到了施工總平面圖的設計內(nèi)容和設計步驟。

　　第2問題考查水泥混凝土面層施工程序，這道題明顯就是2013年案例三的“減配版”，不僅施工工序流程圖“減配”，而且問題也“減配”，就具體內(nèi)容而言，對熟悉掌握水泥混凝土施工工序的考生而言，是比較簡單的。

　　第3問題考場施工現(xiàn)場的安全隱患和采取措施。這個也是馮老師在精講課程和考前串講課程中反復提及的高頻考點，而且馮老師還對場道施工和弱電空管燈光等安裝施工等不同施工場景總結(jié)了相應的安全隱患及采取措施等。安全隱患和安全措施是歷年民航考試的高頻考點，今年還有案例四第4問題也考安全，回答也比較簡單，你多多少少都能寫上一些，但如果平時多注意總結(jié)的話，答分點可能更全面，分數(shù)可能更高。

　?。ǘ?/p>

　　背景資料

　　某施工單位承建了民用機場跑道邊燈改造工程，該工程為不停航施工，跑道邊燈均采用立式燈具。施工期間，機場每日開放時間是早上7：00。

　　機場管理機構(gòu)向民航地區(qū)管理區(qū)申請不停航施工，提交了相關資料，經(jīng)民航地區(qū)管理局批準后，工程開工。

　　某日施工機械發(fā)生故障，經(jīng)處置，施工人員、機具設備、工具、車輛在早上6:40全部撤離了施工區(qū)域。

　　問題

　　1.針對該不停航施工，機場管理機構(gòu)應向民航地區(qū)管理局提交哪些資料？

　　2.設備故障日機場能否正常開放？

　　3.為保證機場每日正常運行，施工單位在開放前應完成哪些工作？

　　4.按《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》，列出本項目跑道邊燈安裝的主控項目。

　　解答：

　　1. 機場管理機構(gòu)應當向民航地區(qū)管理提交如下資料：

　　（1）工程項目建設的有關批準文件；

　　（2）機場管理機構(gòu)與工程建設單位或者施工單位簽訂的安全保證責任書；

　?。?）施工組織管理方案及附圖；

　?。?）各類應急預案；

　?。?）調(diào)整航空器起降架次、航班運行時刻、機場飛行程序、起飛著陸最低標準的有關批準文件。

　　2. 不能正常開放。

　　3. 施工單位應在航空器起飛、著陸前0.5h完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括

　　（1）道面上沒有粘結(jié)的碎粒和污物，清掃干凈；

　?。?）所有施工機械、設備、工具等退至安全地帶；

　?。?）臨時標志符合技術(shù)標準；

　?。?）施工現(xiàn)場符合《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR-140）中關于不停航施工管理的一般規(guī)定。

　　經(jīng)檢查滿足上述條件后，由飛行單位代表在通航安全檢驗單上簽字，并通知機場通航。

　　4、跑道邊燈安裝的主控項目有：

　?。?）燈具的朝向、發(fā)光顏色及易折件；

　?。?）燈具組合的直線性、彎道軌跡、對稱性；

　?。?）燈具在混凝土道肩上安裝時底座的水平度要求；

　?。?）燈具在混凝土道肩外安裝時底座基礎的要求；

　?。?）燈具的安裝高度和光心高程要求；

　?。?）燈具水平方向和垂直方向發(fā)光角度的要求。

　　解析：考查不停航管理和燈光施工驗收管理。

　　第1問題考的非常不好，一級建造師考試主要面向施工單位項目經(jīng)理，不應過多考查其他單位的工作，機場管理機構(gòu)申請不停航施工的材料不應該由施工單位項目經(jīng)理操心。

　　第2問題考查不停航施工的“航空器起飛、降落前0.5h，施工單位必須完成清理施工現(xiàn)場”的知識點，比較簡單。

　　第3問題考查機場開航條件，也是不停航管理的經(jīng)典考點。

　　第4問題考查燈光施工驗收中立式燈具的主控項目，教材中列舉了很多燈光分項工程的主控項目，可就偏偏沒有立式燈具的主控項目，非得逼著考生去背規(guī)范。

　　（三）

　　背景資料

　　某機場進行儀表著陸系統(tǒng)更新改造，按工程量清單計價，其中分部分項工程清單計價合價為1500萬元，措施項目清單計價合計為250萬元，其他項目清單計價合計為150萬元，規(guī)費為100萬元，稅率為3%。本工程預付款為20%，約定預付款從施工工程尚需的主要材料及構(gòu)配件價值相當于工程預付款時起扣，主要材料及構(gòu)配件價值占工程總造價50%。

　　A施工單位中標該工程，設備安裝調(diào)試完成后，建設單位組織相關單位對該系統(tǒng)進行了飛行校驗。

　　問題

　　1. 計算本工程總造價及預付款起扣點。

　　2. A施工單位投標該工程必須具備什么資質(zhì)？說明理由。

　　3. 在飛行校驗過程中，地面調(diào)機人員應準備哪些設備、設施及工具？

　　4. 本工程飛行校驗科目主要包括哪些？

　　解答：

　　1.本工程總造價：（1500+250+150+100）×（1+3%）=2060萬元。

　　預付款起扣點：2060 -（2060×20%）÷50% =1236萬元。

　　2.A施工單位應具備民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。按照相關規(guī)定民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)只能承擔單項合同額2000萬元以下的民航空管工程，一級資質(zhì)企業(yè)可以承擔各類民航空管工程，而本項目的民航空管工程合同額超過了2000萬元，只能由民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包一級資質(zhì)企業(yè)才能承擔。

　　3.地面調(diào)機人員應準備必要的地/空及平面通信電臺、保障車輛、儀器儀表、調(diào)校計算記錄工具，以及可能試試天線位置調(diào)整的必要工具器材等。

　　4.本工程飛行校驗科目主要包括：

　?。?）沿航道/下滑道進近飛行（主要檢查航向航道校直、航向調(diào)制度、航道結(jié)構(gòu)，檢查下滑角、下滑調(diào)制度、下滑道結(jié)構(gòu)，下滑角下限告警等參數(shù)，必要時檢查調(diào)制平衡、CSB/SBO 相位，以及相關聯(lián)的指點標或測距儀參數(shù)）。

　　（2）下滑寬度飛行，沿航道中心水平飛行或沿下滑半寬度偏離值進近飛行（主要檢查下滑道寬度、寬度對稱性、下滑道寬/窄告警等參數(shù)）。

　?。?）航道寬度飛行，在適當距離沿與航道垂直的水平方向穿越航道寬度扇區(qū)飛行（主要檢查航道寬度、寬度對稱性、航道寬/窄告警等參數(shù)）。

　?。?）航向余隙及覆蓋飛行，在適當距離或標稱覆蓋距離，沿航道中心左右35 度或10度范圍的圓弧飛行（主要檢查航向余隙、航向覆蓋、功率告警等參數(shù)）。

　?。?）下滑余隙飛行，沿航道中心水平飛行（主要檢查下滑余隙參數(shù)）。

　?。?）下滑覆蓋飛行，沿下滑信號標稱覆蓋距離和水平角度范圍進行圓弧飛行（主要檢查下滑覆蓋、功率告警等參數(shù)）。

　　解析：本題考查工程量清單計價、民航施工企業(yè)資質(zhì)和飛行校驗。

　　第1問題考工程量清單計價，題目本身并不難，但是考慮到相當多民航考生都是增項，考過工程經(jīng)濟的時間太長，工程經(jīng)濟里的公式可能早就忘得一干二凈了，相反對考四科的考生而言，工程經(jīng)濟一直在學，這道題應該就是送分題。2017年案例題出現(xiàn)了工程經(jīng)濟的題目，2018年又再次出現(xiàn)，是不是預示著民航的案例題中工程經(jīng)濟也將牢牢地分一杯羹，看來作為項目經(jīng)理的選拔考試，資金管理的考核也是非常重要的一環(huán)。

　　第2問題考查民航施工企業(yè)資質(zhì)，這道題要回答正確的前提是第1問題計算準確，出題者也是煞費心機，在2000萬的節(jié)骨眼上鉚足了勁兒和考生開懟。

　　第3、4問題考查飛行校驗的具體內(nèi)容，應該說這兩個問題讓絕大數(shù)考生懵圈了，交白卷的不少。應該說第3問題還有可能瞎蒙一些設備（像通信設備、車輛、測量儀器等），但是第4問題確實是悶頭一棍，找不著北，教材上也從來沒有說過飛行校驗科目的內(nèi)容，相應的規(guī)范也非常專業(yè)，晦澀難懂，估計大部分考生也沒有閱讀規(guī)范《儀表著陸系統(tǒng)飛行校驗調(diào)試技術(shù)規(guī)范》AC-86-TM-2015-01,解答的括號中內(nèi)容為飛行校驗參數(shù)，可以不用寫出來。

　　一建民航試題每年都會出一些讓人出乎意料的題目，搞得考生怨天載道，沸反盈天。不過你大可不必如此，這種題目你不會做，其他99%的人也不會做，都一樣不得分，大家習慣就好了。

　?。ㄋ模?/p>

　　背景資料

　　某施工單位承攬某機場新建航站樓行李自動分揀系統(tǒng)工程施工，甲是該項目的項目經(jīng)理。在施工過程中發(fā)生了以下事件：

　　事件一：甲在12月某日施工后，報送了該日的施工日報（見表1）。此時，由于該新建航站樓尚未實現(xiàn)封閉施工，樓內(nèi)與樓外溫度一致。

　　事件二：甲在該日施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一行李系統(tǒng)穿墻洞口已被土建施工單位意外封堵，將影響行李系統(tǒng)工程后續(xù)施工。

　　表1 行李自動分揀系統(tǒng)工程施工日報

　　問題

　　1. 為做好進度控制，表1中“一、當日現(xiàn)場完成工程情況”欄目的描述補充什么信息？說明理由。

　　2. 就事件一和表1提供的信息，現(xiàn)場作業(yè)需采取什么額外措施來保證焊接質(zhì)量？說明理由。

　　3. 就事件二，表1中需要補充什么方面的欄目？指出其作用。

　　4. 就表1的工作和環(huán)境，指出除起重傷害、機械傷害和交通傷害等人員傷害事故類型外，還存在哪些人員傷害事故類型及發(fā)生場景。

　　解答：

　　1. 應補充的信息有當日施工偏差（正常、超前還是滯后）及其說明。

　　理由是表1僅僅描述了當日完成的工作量、累計工作量和累計完成比例，并沒有和進度計劃進行對比，得不到施工進度偏差，從而無法進行進度管理。

　　2.現(xiàn)場作業(yè)采取保溫、防風措施，主要有設置防護棚、焊條烘干、焊工持保溫桶領取焊條、焊縫預熱、焊后緩冷等。

　　這是因為航站樓尚未封閉，樓內(nèi)樓外溫度一致，焊接作業(yè)在航站樓內(nèi)，環(huán)境溫度較低（-10～-4攝氏度），另外風速較大（2～4級）。焊接現(xiàn)場環(huán)境溫度和風速都不適合焊接作業(yè)，必須采取保溫、防風措施。

　　3. 應補充當日工作對后續(xù)施工有影響的特殊情況。

　　理由是記錄這些特殊事件，能夠幫助項目經(jīng)理未雨綢繆，提前籌劃相應工作，減少影響施工進度計劃的不良因素。

　　4. 存在的人員傷害事故及發(fā)生場景有

　?。?）高處墜落，行李提取廳屋頂軌道梁安裝；

　?。?）物體打擊，行李提取廳屋頂軌道梁安裝；

　?。?）觸電，焊接作業(yè)；

　?。?）火災，焊接作業(yè)；

　?。?）爆炸，焊接作業(yè)；

　　（6）燙傷，焊接作業(yè)；

　　（7）眼睛傷害，焊接作業(yè)；

　?。?）煙塵污染，焊接作業(yè)。

　　解析：考查弱電施工、進度管理、安全管理、施工現(xiàn)場管理等。

　　首先吐槽一下，本案例題真的和民航機場工程沒有一丁點關系，類似的情形可以參考2015年案例四！

　　第1問題考查施工現(xiàn)場的進度管理，考生需要將進度管理的知識點融合背景資料中的施工日報中。

　　第2問題考查焊接環(huán)境要求及其措施，這個問題確實有些偏，不過大家就背景資料描述的溫度和風速，也應該能夠知道氣溫低、有風的情況是不適合焊接作業(yè)的，多多少少也能寫上一點。

　　第3問題考查完善施工日報的日常管理，考生要了解常見的施工日報內(nèi)容。

　　第4問題是歷年?？嫉陌踩[患，這需要結(jié)合具體的施工場景，聯(lián)系實際，一般都能寫出相應的安全隱患，比較簡單。

　?。ㄎ澹?/p>

　　背景資料

　　A、B兩個施工單位于2016年中標承建了東北某機場的新建跑道工程。施工內(nèi)容為：水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層。面層設計厚度為40cm。

　　A施工單位項目部在進場后及時編制了施工組織設計，經(jīng)項目經(jīng)理簽字批準，并加蓋項目部章后報監(jiān)理機構(gòu)審批。接到報審后，監(jiān)理機構(gòu)認為A施工單位報批程序不符合要求，且施工進度計劃（見表2）也不合理，予以退回。同時，監(jiān)理機構(gòu)要求A、B兩個施工單位注意標段分界處施工的事先協(xié)調(diào)溝通，以避免標段分界處易發(fā)生的問題。

　　進場后，監(jiān)理機構(gòu)與施工單位共同對混凝土面層所用水泥進行了調(diào)研。

　　在工程竣工驗收時，采用鉆孔取芯法對兩施工單位水泥混凝土面層厚度進行了實測。其中B施工單位實測結(jié)果見表3。

　　表2 施工進度計劃表

　　表3 水泥混凝土面層厚度檢測結(jié)果匯總表（B施工單位）

　　問題

　　1. A施工單位的施工組織設計報審程序是否正確？說明理由。

　　2. 指出表2中哪項工作的進度計劃安排有錯誤？說明理由。

　　3. 為保證工程質(zhì)量，相鄰標段分界處施工前應事先協(xié)調(diào)明確哪些方面的問題？分別說明協(xié)調(diào)的目的。

　　4. 用于本機場水泥混凝土面層的水泥應具備哪些特性？

　　5. 依據(jù)表3檢測結(jié)果，寫出水泥混凝土面層厚度合格率，說明理由。

　　解答：

　　1. 不正確。

　　正確的施工組織設計報審程序應該是由施工單位項目經(jīng)理部編制，施工單位技術(shù)負責人審核，并加蓋施工單位公章，然后再送監(jiān)理機構(gòu)審批。

　　2. 上基層施工開始時間安排錯誤。

　　底基層施工結(jié)束后需要最少7d的養(yǎng)護期，而表2中底基層與上基層施工開始時間差只有3d，不能保證底基層的養(yǎng)護。

　　3. （1）協(xié)調(diào)施工各方聯(lián)系方式，目的：方便溝通協(xié)調(diào)。

　　（2）協(xié)調(diào)監(jiān)理機構(gòu)的驗收時間、方式等，目的：加強驗收管理。

　?。?）協(xié)調(diào)施工道路、施工路線等，目的：方便施工。

　?。?）協(xié)調(diào)底基層和上基層接縫處施工方式，目的：提高基層施工質(zhì)量。

　?。?）協(xié)調(diào)面層接縫處施工（拉桿、傳力桿、支模、拆模、清縫、灌縫等），目的：提高面層施工質(zhì)量。

　　（6）協(xié)調(diào)交界面成品保護、養(yǎng)護方式等，目的：

　　4.應具備收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的特性。

　　5.合格率100%。

　　按照《民用機場水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》，水泥混凝土面層板厚度與設計厚度的允許偏差不超過-5mm。本項目設計厚度40cm，實測值與設計值的偏差分別是+2mm、12mm、-3mm、-4mm、0mm、+3mm、+3mm、-2mm、+2mm和+3mm，沒有超過-5mm的檢測結(jié)果。

　　解析：考查施工組織設計、進度管理、場道施工及質(zhì)量管理。

　　第1問題考查施工組織設計報審程序，2016年案例四第1問題也是考的報審程序，重復頻率也太高了吧。

　　第2問題雖然表面上是考進度管理，實質(zhì)上考場道施工中的養(yǎng)護工序， 2013年案例四第1問題考查底基層與上基層的進度計劃安排不合理，一模一樣。

　　第3問題考查相鄰標段施工協(xié)調(diào)管理，屬于很多考生講的“考現(xiàn)場”問題，可以參考2016年案例四第3問題和2015年案例五第4問題，都是兩個場道工程標段分界的施工協(xié)調(diào)。本題要求考生從施工現(xiàn)場實際出發(fā)，聯(lián)系底基層、上基層和面層是施工內(nèi)容，就交界面處的接縫施工、成品保護、養(yǎng)護、驗收等進行解答。

　　第4問題與2016年案例四第5問題完全相同，都是東北地區(qū)機場，考查的都是水泥需具備的特性。感覺2018年案例五就是從2016年案例四抄過來的，不僅背景資料相同，而且還重復了3個問題，出題人也太懶吧！

　　第5問題考查場道施工質(zhì)量管理中的水泥混凝土面層厚度，以往考壓實度、平整度、抗折強度的比較多，這些項目不僅需要記住允許偏差，還需要記住采樣頻率，相對比較難。而水泥板厚度雖然也有采樣頻率的要求（抽查分塊總數(shù)的10%或每一個鉆芯試件），但是本題是鉆芯試件，不用再考慮采樣頻率了。水泥板厚度的允許偏差是-5mm，這個數(shù)字要記住，是負的，正的超標了也沒事，有很多考生反映一眼看到那個41.2就知道超標了，肯定不合格，太可惜了。